新能○源汽车迅速普及 电池回收面临难题


2021-07-07   来源:工业网

     近年来,新能源汽车迅速普及。公安部数据显示,截至2020年底,全国新能源汽车保有量达492万辆,增量连续3年超过100万辆。在车辆不◤断增长的背后,大量的动力电池也开始不断退役,这些电池ㄨ该由谁来回收?如何回收?回收后又如何利用?也开始成为这个新兴行业正在面对的难题。那么,动力电池回收情况究→竟难在哪?

孙中刚是山东一家专↑做新能源二手车生意的】车商。这两年,他发现有时『收来的二手车整车车况虽然不太好,但电池容量其实还有七八成的残值,可以整包拆下来卖给做回收利用的厂家。

相比个人车主,二手车商常常成为ㄨ了电池回收的第一道关。孙中刚介绍,由于电池一般占新能源车整车价格的比↓重较大,因此这两年电池回收渠道的建立让二手新能源车价格相对有所稳定。

目前,工信部要求车企和电池梯次利用企业在全国建设了1万多个回收网点。记者发现,很多这样的网点里,现场存放的十几块电池包里常常只有一两块来自私家车。更多的,是来自各类出行服务公司报废的运营车辆。

即便如此,光是各类运营车辆电池和厂家测试电池当前的退役量,就已经让回收端忙了起来。许多电池回收企业里两年前还空着的电池货架,现在都变得满满当当。

旧电池回收利用场景多 规格不一成难题

业内数据统计,2020年我国动力电池累计的退役总量达到了约20万吨,而到2025年,这一数字预计将升至约78万吨。那么,这么多的电池ξ收回来以后,还能发挥ζ 作用吗?会不会变成难以利用的垃圾?

在湖北武汉一家电池回收厂的实验室里,技术人员正在对一批新收来的电池进行充放电检测,以便分类处置。

业内人士介绍,每辆新能源汽车上一般装载的是一个完整的锂电池包。回♂收后既可以拆解成模组或电芯,形成小型电池用于低速电动车、太阳能路灯等』产品,也可以将多个完整的电池包并在一起,为风、光电等场景储能。

应用场景不断拓展的同时,产业发展也面临着不少难题。记者发现,由于退役回收来的电池极结构各异,现在回收的电池包更多只能靠工人手工拆解,成本较高。

此外,各电池生产厂家为了保护各自的关键技术信息,对电池的电源管理系统也会设置读取权限。企业回【收后,只能自己再一个个重新检测电池的寿命和健康情况,成本和难度都有增加。专家认为,随着我国动力电池量的增长,将电池的基本规格尽可能统一,能为储存、拆解及安全性等多环节带来⊙收益。

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